從世界范圍來看，汽車強(qiáng)國(guó)往往都是汽車出口大國(guó)，這也是我國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。今年以來，我國(guó)汽車出口量?jī)r(jià)齊升，剛剛發(fā)布的5月份最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口特別是新能源車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。近年來，我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，受到海外消費(fèi)者青睞，車企也積極搶抓機(jī)遇大力開拓海外市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車出口勢(shì)頭為何持續(xù)強(qiáng)勁？車企“出�！苯�(jīng)歷了哪些變化？國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)浪又該如何應(yīng)對(duì)？

　　近段時(shí)間，關(guān)于汽車出口的話題不少，國(guó)產(chǎn)汽車特別是新能源汽車“出�！痹缫巡皇莻�(gè)別現(xiàn)象。伴隨我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，中國(guó)品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動(dòng)中國(guó)汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車出口總量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。2022年，中國(guó)汽車出口量達(dá)311萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，超過德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。進(jìn)入2023年，我國(guó)汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。一季度，汽車出口同比增長(zhǎng)70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛；新能源汽車出口也達(dá)到24.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。前5個(gè)月，我國(guó)汽車出口已達(dá)175.8萬輛，同比增長(zhǎng)81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；汽車出口額更是達(dá)到2667.8億元，同比增長(zhǎng)124.1%。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛的水平。對(duì)此，有外媒認(rèn)為，中國(guó)今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

　　更自信站上世界舞臺(tái)

　　“我國(guó)汽車及新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質(zhì)變的根本性變化。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在成為一個(gè)獨(dú)具特色的單一市場(chǎng)，具有不同發(fā)展周期和特征，中國(guó)品牌開始進(jìn)入一個(gè)全新階段。”

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都也認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車出口迎來了新能源發(fā)展機(jī)遇期。“在燃油車方面，相較發(fā)達(dá)國(guó)家，我們的產(chǎn)品技術(shù)仍處于落后狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們已處于相對(duì)先進(jìn)狀態(tài)。加之歐洲等市場(chǎng)目前資源相對(duì)緊張，對(duì)汽車產(chǎn)品需求較大，為中國(guó)新能源汽車出口提供了較大空間。”

　　比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在燃油車時(shí)代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而新能源汽車時(shí)代的到來正在逐漸打破已有的技術(shù)壁壘。新能源汽車給中國(guó)汽車工業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，讓中國(guó)汽車品牌可以更自信地站在世界舞臺(tái)上”。

　　機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人�！爸袊�(guó)新能源汽車企業(yè)抓住了全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要時(shí)機(jī)，迅速填補(bǔ)國(guó)外用戶對(duì)新能源汽車大眾化需求的空缺�！蓖醵颊f。

　　在許海東看來，這些根本性變化的背后是中國(guó)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大�！爸袊�(guó)汽車企業(yè)在經(jīng)歷40多年的合資合作后，已建立起完備的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系�！�

　　更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過近10年的努力，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家政策引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品快速迭代發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源三電（電池、電機(jī)、電控）供應(yīng)鏈高效、完備，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數(shù)百款新能源汽車產(chǎn)品。特別是一些外資和合資車企在新能源汽車制造方面，也將中國(guó)作為制造基地，并面向全球出口。以特斯拉為例，其上海超級(jí)工廠依托中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和“中國(guó)智造”能力所生產(chǎn)的Model 3及Model Y智能電動(dòng)汽車銷往歐洲、亞太等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年全年該工廠共計(jì)交付整車超71萬輛，其中出口超27萬輛，占比近四成。

　　此外，中國(guó)品牌海外直接投資也在發(fā)揮作用，為汽車出口積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，長(zhǎng)城在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等國(guó)家和地區(qū)投資建廠，吉利入股馬來西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國(guó)品牌國(guó)際化發(fā)展的堅(jiān)定信心。

　　“中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)份額逐漸提高，去年年底已達(dá)到49.9%，今年1月至4月則提升至53%�！痹S海東表示，“現(xiàn)在，中國(guó)品牌正加速發(fā)展海外市場(chǎng)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’格局的構(gòu)建發(fā)揮了積極作用�！�

　　“走出去”方式更多元

　　汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國(guó)家提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，還能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其在智能化、電動(dòng)化大趨勢(shì)下，中國(guó)品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將進(jìn)一步提升在全球市場(chǎng)上的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

　　自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢(shì)，更成為全球新能源汽車市場(chǎng)的“香餑餑”。2022年，比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長(zhǎng)152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一的同時(shí)，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

　　與此同時(shí)，比亞迪在海外市場(chǎng)布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出�！保�以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出海”，逐漸發(fā)展到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場(chǎng)。去年10月，BYD ATTO 3在泰國(guó)市場(chǎng)上市后掀起“搶購(gòu)潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務(wù)超過410萬車主，純電動(dòng)大巴足跡遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽(yù)度。

　　長(zhǎng)城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開了“出�！毙蚰�。面對(duì)當(dāng)下的智電新浪潮，長(zhǎng)城目前的出口也以智能化、新能源產(chǎn)品為主，包含旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個(gè)品牌的全球化車型，已出口170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超700家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國(guó)、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區(qū)域內(nèi)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的核心城市商圈，并在澳大利亞、南非、中東等重點(diǎn)市場(chǎng)建立了海外配件中心庫(kù)。

　　“長(zhǎng)城汽車是率先實(shí)現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車生產(chǎn)基地的中國(guó)汽車企業(yè)，也是首個(gè)在海外建立新能源整車生產(chǎn)基地的中國(guó)汽車企業(yè)。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今年1月至4月，長(zhǎng)城汽車海外銷售量達(dá)到73789輛，同比增幅為99.13%。主要增量是歐洲及東盟市場(chǎng)，因?yàn)樾枨笕笨诰薮�，所以市�?chǎng)反響熱烈。”

　　除了產(chǎn)品出口、在海外直接建廠外，中國(guó)品牌“走出去”的方式正變得越發(fā)多元。已有20年“出�！苯�(jīng)驗(yàn)的吉利汽車已從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出�！�，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段，正利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，增強(qiáng)面向全球的資源配置和整合能力。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，吉利汽車集團(tuán)出口量達(dá)75694輛，同比增長(zhǎng)超54.4%。

　　2022年，吉利汽車首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。通過入股雷諾韓國(guó)汽車，聯(lián)手研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成技術(shù)；將純電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車制造商EMP。此外，吉利與馬來西亞汽車品牌寶騰的合作已邁入第七年，吉利輸出了多款產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并助力其開啟新能源轉(zhuǎn)型。

　　廣汽集團(tuán)則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開業(yè)，廣汽集團(tuán)已構(gòu)建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國(guó)研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)；廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國(guó)四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。

　　目前，廣汽集團(tuán)主要以整車出口為主，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，初步構(gòu)建起覆蓋全球的銷售及服務(wù)體系。作為廣汽“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)出口50萬輛汽車的目標(biāo)。

　　在商用車方面，北汽福田已連續(xù)12年蟬聯(lián)中國(guó)商用車海外出口銷量第一，累計(jì)出口近80萬輛。2022年，北汽福田出口達(dá)8.8萬輛，實(shí)現(xiàn)從量?jī)r(jià)齊升、產(chǎn)品力增強(qiáng)到本土化KD生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的完善。在全球“去碳化”趨勢(shì)下，北汽福田近年來正加速新能源產(chǎn)品“走出去”，旗下純電動(dòng)輕卡、VAN、公交車等新能源產(chǎn)品已通過WVTA歐盟整車型式認(rèn)證，正在全面“駛?cè)搿币獯罄�、波蘭、西班牙等歐洲國(guó)家和地區(qū)。

　　有風(fēng)景亦有風(fēng)浪

　　“出海”路上有風(fēng)景也有風(fēng)浪。中國(guó)汽車出口在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些壓力。

　　“從國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，我們擔(dān)心一些國(guó)家強(qiáng)制實(shí)施供應(yīng)鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會(huì)影響中國(guó)品牌開拓國(guó)際市場(chǎng)�！痹S海東說，“此外中國(guó)汽車產(chǎn)品出口還面臨各種市場(chǎng)限制、加征關(guān)稅等風(fēng)險(xiǎn)�！背擞密囀袌�(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，當(dāng)前，電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展公認(rèn)的趨勢(shì)，而中國(guó)恰恰在這方面具有較大優(yōu)勢(shì)，這也對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)品牌造成了威脅。

　　除了國(guó)際環(huán)境，中國(guó)品牌自身的國(guó)際化發(fā)展能力也仍有提升空間。許海東認(rèn)為，在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面國(guó)內(nèi)品牌還存在短板。企業(yè)國(guó)際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段，如國(guó)際航運(yùn)保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務(wù)、二手車租賃報(bào)廢回收等體系能力都還處于學(xué)習(xí)、實(shí)踐和建立過程中。海外直接投資模式還處于起步階段，在總結(jié)梳理自身有效的管理模式、建立國(guó)際通行的企業(yè)文化方面經(jīng)驗(yàn)還不足。

　　“此外，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，目前中國(guó)汽車出口規(guī)模已達(dá)到較高水平，歐美、日本、韓國(guó)的車輛供給正大幅回升，國(guó)際汽車供給環(huán)境正在改善。加之全球汽車市場(chǎng)面臨國(guó)際經(jīng)濟(jì)下行壓力等，也給中國(guó)汽車出口帶來一定壓力。”王都說。

　　要抓住機(jī)遇就必須勇于接受挑戰(zhàn)。車企在“走出去”過程中，最為關(guān)鍵的還是要持續(xù)提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，開發(fā)適應(yīng)國(guó)外消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)要持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)的國(guó)際化水平。

　　“中國(guó)車企需要提升技術(shù)水平，確保自身產(chǎn)品技術(shù)等達(dá)到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，特別是在測(cè)試、環(huán)保等各方面�！蓖醵继嵝�，“在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的努力，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保消費(fèi)者的用車滿意度，防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象，以此打造中國(guó)新能源汽車出口的口碑和信譽(yù)�！�

　　車企要想打造世界級(jí)汽車品牌，需往哪些方向努力？許海東認(rèn)為，企業(yè)要建立和完善本地化的營(yíng)銷體系，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，突出自身產(chǎn)品特性，打造以提升出口地客戶滿意度為導(dǎo)向的本地化售后服務(wù)能力。要建立本地化的研發(fā)能力，及時(shí)收集出口地消費(fèi)者需求，理解其文化、消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣等需求信息，及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和提高。同時(shí)，企業(yè)要具備輸出自身有效管理模式的能力，如質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理模式、高效的生產(chǎn)方式等，特別是要總結(jié)企業(yè)的管理文化和價(jià)值觀，將這些企業(yè)的有效管理模式結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)進(jìn)行輸出；并且通過多種宣傳方式傳播企業(yè)品牌背后的價(jià)值體系，講好品牌故事，積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。此外，企業(yè)要具備國(guó)際化發(fā)展的資本保障能力，以及提供全球化人力資源的能力�！昂Ｍ馄放扑茉旌椭苯油顿Y是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資，企業(yè)要有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力�！痹S海東說。

　　推動(dòng)中國(guó)汽車出口再上新臺(tái)階，王都建議國(guó)家在相關(guān)政策上也需有所支持。首先，加強(qiáng)與各國(guó)間的貿(mào)易協(xié)定，并從內(nèi)容上對(duì)汽車出口進(jìn)行適當(dāng)傾斜。其次，加大對(duì)汽車出口的金融支持力度，按照國(guó)際通行規(guī)則，支持有條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)在境外投資設(shè)立汽車金融公司，積極發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)作用，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下進(jìn)一步壓減承保審批時(shí)限，鼓勵(lì)引導(dǎo)基金加大對(duì)汽車海外投資項(xiàng)目的投資力度。再次，加快建設(shè)汽車出口服務(wù)平臺(tái)。支持有條件的企業(yè)建設(shè)汽車行業(yè)國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)公共平臺(tái)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在境外特別是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，建設(shè)汽車產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售、售后服務(wù)體系，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭 濤 姜智文 陳夢(mèng)宇 郭 躍 張 懿）