在汽車市場(chǎng)沖刺銷量的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，極氪汽車被卷入一場(chǎng)利用“0公里二手車”炮制虛假繁榮的風(fēng)暴。

　　中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來(lái)，作為浙江吉利控股集團(tuán)旗下的智能電動(dòng)汽車品牌，極氪被指通過(guò)直營(yíng)門店體系，將大量已投保過(guò)戶的庫(kù)存車輛當(dāng)作新車，以“限時(shí)優(yōu)惠”等話術(shù)兜售給不知情的消費(fèi)者，引發(fā)大量投訴。值得一提的是，這一操作手法與極氪于2024年12月在深圳市和廈門市出現(xiàn)的公司戶銷量異?，F(xiàn)象相互交織，不僅涉嫌欺詐消費(fèi)者，更將“0公里二手車”這一隱秘手段推至前臺(tái)，充當(dāng)起虛增銷量的違規(guī)工具。

　　記者從多家投訴平臺(tái)和消費(fèi)者處獲得的信息顯示，極氪的這套操作在全國(guó)多地上演：貴州、重慶、廣州等地的消費(fèi)者在支付定金、準(zhǔn)備提車時(shí)，才驚覺自己購(gòu)買的“新車”竟已購(gòu)買過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，甚至已完成過(guò)戶登記，淪為不折不扣的“二手車”。當(dāng)他們要求維權(quán)退賠時(shí)，往往會(huì)遭到推諉或拒賠。

　　多地門店涉嫌違規(guī)銷售

　　當(dāng)下，為清理庫(kù)存回籠資金，拿到季度、半年度、年度銷量返點(diǎn)，扮靚集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，部分廠商選擇將高庫(kù)齡新車突擊于某地上險(xiǎn)上牌，然后分散至其他城市銷售，規(guī)避集中暴露的風(fēng)險(xiǎn)。這其中，就包括極氪。

　　中國(guó)證券報(bào)記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來(lái)，多地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門和汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)陸續(xù)收到關(guān)于極氪的糾紛退賠案件。其中就包括貴州車主蔡建（化名）。

　　“銷售人員給我看的是2025年2月生產(chǎn)的車，現(xiàn)場(chǎng)也展示了現(xiàn)車資料截圖，結(jié)果交付給我的車卻是2024年12月生產(chǎn)的?！辈探ㄔ诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)透露，他在5月2日下定了一輛2025款極氪001 WE版95kWh四驅(qū)版車型，當(dāng)日即向極氪汽車銷售有限公司支付了5000元定金和另一筆4.62萬(wàn)元的費(fèi)用。他通過(guò)VIN（車輛識(shí)別碼）信息得知交付車輛為庫(kù)存車后，當(dāng)即要求更換新車。極氪起初以蔡建疏忽為由拒絕更換，推諉10多天后才因投訴壓力，予以換車處理。

　　無(wú)獨(dú)有偶，程誠(chéng)（化名）于2025年6月在重慶渝北區(qū)西南汽貿(mào)城極氪直營(yíng)店支付5000元，下定了一輛2025款極氪007車型。“從始至終，極氪方面一直在刻意隱瞞和歪曲車輛信息?！背陶\(chéng)告訴記者，銷售人員先是表示該車為出口未果沒(méi)上過(guò)險(xiǎn)的新車，后又改口免費(fèi)贈(zèng)送機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，以隱瞞上險(xiǎn)事實(shí)。

　　“我明明是在極氪家線下直營(yíng)店通過(guò)官方渠道購(gòu)車并辦理貸款，但簽約主體是廈門奧瀚汽車有限公司，貸款銀行又是中信銀行武漢分行。直到在網(wǎng)上查詢到類似案例，我才意識(shí)到極氪在向我兜售來(lái)路不明的0公里二手車?！背陶\(chéng)稱，此后她多次要求退賠定金，均遭拒絕。

　　來(lái)自廣州的李興（化名）在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，他于2025年5月購(gòu)買了極氪001車型，在付款交易過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)商家偽造了一個(gè)與極氪App極像的頁(yè)面，名為“限時(shí)購(gòu)車平臺(tái)”，匯款賬戶赫然寫著“廈門歐行汽車有限公司”，同樣非極氪官方。

　　之后在辦理保險(xiǎn)過(guò)程中，李興得知該車輛已于2024年12月繳納過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，保單顯示為交強(qiáng)險(xiǎn)過(guò)戶。李興稱，銷售人員從頭至尾未告知實(shí)情，而是用“數(shù)量有限一口價(jià)優(yōu)惠”的話術(shù)，掩蓋車輛投保后已淪為二手車的事實(shí)。

　　“我的群里有80多人遭遇了類似欺詐，來(lái)自全國(guó)各地?！崩钆d告訴記者，期間他曾致電極氪汽車杭州總公司維權(quán)，客服的答復(fù)為：限時(shí)優(yōu)惠車輛無(wú)異常?！皹O氪是自知理虧的，以至于與我對(duì)接的銷售人員提出自掏腰包給予2000元現(xiàn)金補(bǔ)償。這反倒讓我更加氣憤，公司真的是不把消費(fèi)者和自家員工當(dāng)回事?！?/p>

　　公司戶銷量大幅異于往常

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，極氪2024年產(chǎn)銷量分別為22.5萬(wàn)輛和22.2萬(wàn)輛。據(jù)此可推斷，極氪在2024年產(chǎn)量大于銷量，客觀上存在消化產(chǎn)量溢出的需求。

　　記者梳理2024年極氪各城市月度交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)（所有權(quán)類別分為個(gè)人、公司，公司戶代表以公司名義購(gòu)買）發(fā)現(xiàn)，極氪在當(dāng)年12月份銷售2.92萬(wàn)輛（官方交付數(shù)據(jù)為2.72萬(wàn)輛），創(chuàng)出年內(nèi)最高。其中，深圳市和廈門市銷量激增至4321輛和2767輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)377.5%和647.8%，走出了一條陡峭的增長(zhǎng)曲線。其中，兩城市公司戶銷量分別達(dá)到3724輛和2508輛，占比超過(guò)86%和90%。

　　“2024年12月份，極氪在部分城市新車交付量異常，銷量環(huán)比增幅極高，這在汽車銷售領(lǐng)域中比較罕見?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉告訴中國(guó)證券報(bào)記者，銷量居前的兩個(gè)城市分別為廈門和深圳，與近期車主投訴上險(xiǎn)“重災(zāi)區(qū)”廈門出現(xiàn)了重疊。

　　另有不愿具名的合資車企銷售負(fù)責(zé)人向記者透露：“上述超7000輛車在廈門、深圳辦完手續(xù)之后，不論是出口、賣給租賃或網(wǎng)約車公司、還是作為0公里二手車賣給汽貿(mào)公司做業(yè)績(jī)，都有可能。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年12月份極氪的公司戶銷量是大幅異于往常的。”

　　談及背后的動(dòng)機(jī)，李顏偉表示，廠家提高交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量，會(huì)被第三方統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，這一數(shù)據(jù)將被行業(yè)、媒體，包括資本市場(chǎng)看作是一個(gè)車企銷量表現(xiàn)好壞的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　事實(shí)上，車企通過(guò)區(qū)域銷量數(shù)據(jù)“扮靚”來(lái)推高估值或謀求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽車啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作。折戟之后，在此后的2023年2月、2023年6月以及同年9月，又連續(xù)傳出IPO計(jì)劃。中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)查顯示，2022年哪吒汽車國(guó)內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，全年公司戶占比為8%；至2023年，哪吒公司戶占比一躍升至63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2023年國(guó)內(nèi)乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)公司戶占比（11.3%）。

　　記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車銷量前20名城市中，有17個(gè)城市公司戶占比超過(guò)40%，11個(gè)城市公司戶占比超過(guò)90%。有資深汽車渠道分析師對(duì)記者表示，個(gè)別城市會(huì)做網(wǎng)約車、租賃車、公司集采車項(xiàng)目，所以車企公司戶數(shù)據(jù)偶爾異常是正常的。但哪吒在有直營(yíng)店的城市出現(xiàn)如此大批量的數(shù)據(jù)異常，很難不讓人質(zhì)疑其銷量真實(shí)性。

　　作為交叉驗(yàn)證，記者從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員處拿到了一組哪吒汽車2023年在邢臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)：其中，單位銷量為14448輛，個(gè)人銷量?jī)H為785輛，公司戶占比達(dá)到驚人的95.3%?！澳倪钙囆姨潧](méi)有IPO成功，否則以目前掌握的證據(jù)，即便僥幸上市也難逃制裁。”上述分析師表示。

　　有資深車企銷售負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，部分車企為沖刺銷量數(shù)據(jù)，粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表，把“0公里二手車”當(dāng)作了制造虛假繁榮的工具，通過(guò)提前確認(rèn)銷量和收入，以期讓資本市場(chǎng)對(duì)真實(shí)供需產(chǎn)生誤判。

　　私有化退市難掩渠道之殤

　　近期頻發(fā)的車主投訴與此前廈門區(qū)域的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)異動(dòng)，都將關(guān)鍵矛頭指向了極氪的重要合作伙伴——廈門建發(fā)汽車有限公司。

　　建發(fā)汽車與極氪的合作模式為區(qū)域經(jīng)營(yíng)+金融合作。資料顯示，2024年8月，極氪與建發(fā)汽車在廈門長(zhǎng)樂(lè)路聯(lián)手打造的極氪家門店正式開業(yè)；2024年11月，建發(fā)汽車獲得極氪光輝事業(yè)部授權(quán)，在廈門開展銷售、用戶運(yùn)營(yíng)及售后服務(wù)。

　　根據(jù)消費(fèi)者投訴案例，建發(fā)汽車以大客戶金融合作方身份，介入了極氪銷售流程。車輛通過(guò)建發(fā)汽車渠道完成上險(xiǎn)、過(guò)戶，實(shí)現(xiàn)“新車變二手”的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。有車主反映，購(gòu)車時(shí)簽約主體多為建發(fā)汽車或關(guān)聯(lián)公司，如廈門奧瀚和廈門歐行等。

　　在這套“金融過(guò)橋”模式下，第三方金融和渠道公司成為吞吐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和調(diào)控終端售價(jià)的“防火墻”。中國(guó)證券報(bào)記者從極氪銷售人員處了解到，來(lái)自第三方公司或大客戶的車輛可以比一般車輛更優(yōu)惠。而且，即便消費(fèi)者購(gòu)車合同與第三方簽署，購(gòu)車款項(xiàng)付給第三方賬戶，銷售人員依然承諾，所購(gòu)得的“二手車”可通過(guò)補(bǔ)充協(xié)議獲得首任車主權(quán)益——這種法律權(quán)屬與用戶權(quán)益分離的操作，也為后續(xù)糾紛埋下導(dǎo)火索。

　　有不愿具名的汽車分析師告訴記者，汽車品牌授權(quán)一級(jí)網(wǎng)絡(luò)在4S店、商超店和城市展廳賣車，合同售賣主體和商品車產(chǎn)權(quán)要么是直營(yíng)或代理商，要么是門店經(jīng)銷商。除此之外，如果是其他主體或金融公司，那就說(shuō)明商品車產(chǎn)權(quán)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

　　“如果消費(fèi)者是在被隱瞞或誤導(dǎo)的狀態(tài)下完成交易，這無(wú)疑侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)?！北本┩Z律師事務(wù)所主任楊兆全對(duì)記者表示，消費(fèi)者以全新車輛的市場(chǎng)價(jià)格支付購(gòu)車款，實(shí)際獲得的卻是已登記過(guò)戶、法律權(quán)屬上屬于“二手車”的車輛。當(dāng)消費(fèi)者未來(lái)再次交易時(shí)，該車輛在法律層面將因二次過(guò)戶被認(rèn)定為“三手車”，由此導(dǎo)致的車輛殘值貶損，構(gòu)成法律意義上的消費(fèi)欺詐。

　　關(guān)于極氪，還有一些細(xì)節(jié)在向外傳遞著些許不尋常。2025年5月4日，極氪科技集團(tuán)發(fā)布內(nèi)部通知，宣布了管理層分工調(diào)整方案，由極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰接替極氪科技集團(tuán)副總裁林金文，負(fù)責(zé)銷售工作。林金文則協(xié)助林杰管理極氪品牌國(guó)內(nèi)“營(yíng)銷服”，向林杰匯報(bào)。3天后，吉利汽車宣布計(jì)劃極氪私有化退市，時(shí)間點(diǎn)耐人尋味。

　　對(duì)于出于何種原因安排上述人士調(diào)崗，以及上述違規(guī)銷售行為是否已計(jì)入財(cái)報(bào)，是否會(huì)影響到公司美股私有化退市等疑問(wèn)，中國(guó)證券報(bào)記者向極氪進(jìn)行了求證，但截至發(fā)稿時(shí)，極氪方面并未予以回應(yīng)。

　　極氪發(fā)布私有化公告后，吉利港股應(yīng)聲上漲；極氪與吉利官宣合并后，多家機(jī)構(gòu)又爭(zhēng)相給出推薦評(píng)級(jí)。

　　然而，當(dāng)公司財(cái)務(wù)和分析師忙著計(jì)算整合后的成本節(jié)約時(shí)，卻鮮有人追問(wèn)那些散落在全國(guó)各地的“0公里二手車”；當(dāng)林杰推動(dòng)“直營(yíng)+合伙人”渠道變革，計(jì)劃在四、五線城市新增200家門店時(shí)，相關(guān)渠道監(jiān)管細(xì)則也亟待重視補(bǔ)齊。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“0公里二手車”如同一面多棱鏡，折射出汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展光環(huán)下，新車銷售數(shù)據(jù)的灰色地帶、經(jīng)銷商授權(quán)體系的重負(fù)，以及消費(fèi)者知情權(quán)和公平交易權(quán)可能受損的隱患。受訪的行業(yè)協(xié)會(huì)人士建議，應(yīng)徹查汽車行業(yè)公司戶銷量造假、“0公里二手車”流轉(zhuǎn)亂象及訂單注水問(wèn)題，以防類似操作成為埋進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)體系的“未爆彈”。