持續(xù)的芯片短缺危機(jī)，牽動(dòng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者的心。

　　如何保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全？如何搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展先機(jī)？傳統(tǒng)的零部件企業(yè)該如何在技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)中脫穎而出？成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共性話題。

　　10月15日-16日，以“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國(guó)汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶召開。本屆大會(huì)由工業(yè)和信息化部、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)作為指導(dǎo)單位，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦，聚集了來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各界的代表，共話中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在“十四五”期間面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并對(duì)新型的汽車供應(yīng)生態(tài)進(jìn)行了展望。

　　工信部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧�車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。新冠肺炎疫情與芯片短缺危機(jī)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮螌?shí)戰(zhàn)的壓力測(cè)試，雖然我國(guó)汽車行業(yè)整體上保持著相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是也充分暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的一些短板。

　　多位與會(huì)嘉賓均表示，強(qiáng)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，首先需要打破壁壘、創(chuàng)新融合。這種融合既包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際、政府與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與高校的融合，也涵蓋了跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的多重融合。同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)而言，掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其自主可控，也是提升我國(guó)供應(yīng)鏈水平的關(guān)鍵。

　　芯片短缺

　　暴露供應(yīng)鏈短板

　　今年以來(lái)，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)被一顆小小的芯片“絆了一跤”。

　　根據(jù)咨詢公司AlixPartners最新數(shù)據(jù)，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)全球車企今年將減產(chǎn)770萬(wàn)輛汽車，損失達(dá)到2100億美元（約合1.36萬(wàn)億元人民幣）。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)，芯片短缺使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“后疫情時(shí)代”的快速?gòu)?fù)蘇遭遇了阻礙。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比下降17.9%和19.6%。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上表示，今年5月~9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五個(gè)月同比下降。按此推測(cè)，芯片短缺有可能導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全年減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。

　　在此之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已發(fā)出預(yù)警，經(jīng)過(guò)數(shù)月流通環(huán)節(jié)的資源爭(zhēng)搶，目前很多汽車芯片在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭。下一步國(guó)產(chǎn)汽車品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失，企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

　　對(duì)此，長(zhǎng)安汽車總裁王俊表示，受新冠肺炎疫情影響，汽車芯片的供應(yīng)鏈進(jìn)一步緊張，將汽車芯片產(chǎn)能的波動(dòng)盡快拉回到正常的軌道上來(lái)，是當(dāng)務(wù)之急，這也是構(gòu)建未來(lái)新型汽車供應(yīng)生態(tài)圈的基礎(chǔ)和前提。

　　吳鋒表示，新冠肺炎疫情和芯片短缺的沖擊，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮螌?shí)戰(zhàn)的壓力測(cè)試，雖然汽車行業(yè)整體上保持著相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是也充分暴露出汽車供應(yīng)鏈存在的一些短板。

　　在吳鋒看來(lái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧�車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)加快，環(huán)境資源的約束更趨嚴(yán)峻，后續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的壓力依然很大，需盡快補(bǔ)齊短板，為產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　補(bǔ)齊短板不止于芯片

　　“一顆小小的芯片便可以影響到一年幾百萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷，可見汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱。”陳斌表示，這種脆弱是我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。令人擔(dān)心的還有工業(yè)傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應(yīng)鏈上嚴(yán)重依賴進(jìn)口的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)天災(zāi)人禍，可能會(huì)造成更大的影響。

　　王俊也表示，尤其是在汽車“新四化”的趨勢(shì)下，行業(yè)內(nèi)“缺芯、少電”的情況還很突出，“多硬、缺軟”的特征非常明顯，某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然存在斷點(diǎn)、堵點(diǎn)和痛點(diǎn)。

　　日前，某車企高管就曾透露，當(dāng)前部分車企不僅面臨著缺芯危機(jī)，還要擔(dān)心電池供應(yīng)問(wèn)題。據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球動(dòng)力電池供應(yīng)，到2023年缺口約為18%；而到了2025年，動(dòng)力電池缺口將擴(kuò)大至大約40%。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，這些供應(yīng)鏈的斷點(diǎn)，很可能成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的障礙。

　　陳斌認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中暴露出的供應(yīng)鏈上所有的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)及短板，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失、協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。

　　“據(jù)我了解，部分制造界人士認(rèn)為，電子信息行業(yè)并不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究，而是將研發(fā)重點(diǎn)都放在消費(fèi)類電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使汽車芯片等工業(yè)基礎(chǔ)元器件要大量依賴進(jìn)口；而來(lái)自電子信息行業(yè)的人士則認(rèn)為，上述產(chǎn)品已是全球化產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)花費(fèi)大量資金研發(fā)出來(lái)，很可能無(wú)人愿意采購(gòu)，搞創(chuàng)新的投入產(chǎn)出比過(guò)低�！睂�(duì)于行業(yè)間信息、認(rèn)知的錯(cuò)配和割裂，陳斌舉出了具體的事例。

　　陳斌表示，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國(guó)制造業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)上最大的障礙是體制障礙。部門有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻，這些問(wèn)題是我國(guó)制造業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的最大屏障。

　　因此，陳斌建議，國(guó)家有關(guān)部門在組織安排各類專項(xiàng)、各種實(shí)施方案、各個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目時(shí)，要立足整體，運(yùn)用系統(tǒng)思維去組織協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈生態(tài)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新。

　　實(shí)際上，針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題，工信部已經(jīng)聯(lián)合有關(guān)部門積極采取措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。據(jù)吳鋒透露，下一步工信部將繼續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)同作用，加快補(bǔ)短板。

　　具體而言，會(huì)采取四項(xiàng)措施，分別是統(tǒng)籌研究系列政策措施，保持各環(huán)節(jié)支持政策的連續(xù)和穩(wěn)定，有效銜接；從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，加快關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺(tái)的開發(fā)；積極貫徹落實(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要的要求，發(fā)揮關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)作中的紐帶和驅(qū)動(dòng)作用；堅(jiān)持全球化發(fā)展共識(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和暢通，積極開展技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的國(guó)際合作，以高水平的開放促進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者注意到，除了頂層設(shè)計(jì)層面的調(diào)整，此次芯片危機(jī)也加劇了不同產(chǎn)業(yè)之間的交融。從車企到一級(jí)零部件供應(yīng)商均在積極尋找應(yīng)對(duì)措施，以保證汽車產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，自去年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的使用率正不斷提高，芯片企業(yè)也開始樂(lè)于關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)，并進(jìn)行有針對(duì)的研發(fā)。其中，長(zhǎng)安汽車UNI-T搭載了地平線征程2芯片，成為首款搭載國(guó)產(chǎn)AI芯片的智能汽車。隨后，理想ONE也選擇了地平線征程3芯片。國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片公司——黑芝麻也相繼與一汽、蔚來(lái)、上汽、比亞迪等車企建立了聯(lián)系。

　　地平線總裁陳黎明判斷，隨著“軟件定義汽車”的深入，當(dāng)前，中國(guó)已成為全球頂級(jí)汽車智能芯片的角斗場(chǎng)。

　　記者注意到，除了新生的零部件企業(yè)快速崛起外，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也在跟隨汽車“新四化”的步伐積極轉(zhuǎn)型，據(jù)悉，以往的底盤零部件企業(yè)，目前已有部分轉(zhuǎn)向了電控化、線控化升級(jí)，如電子油門、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、智能懸架等領(lǐng)域。

　　在本屆汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，主辦方還特別發(fā)布了2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果，兆易創(chuàng)新、亞太股份、浙江世寶、德賽西威等多家汽車零部件上市公司的項(xiàng)目在列。

　　如何構(gòu)建

　　汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)？

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前，軟件定義汽車的概念已逐漸成為行業(yè)共識(shí)，傳統(tǒng)的整車與零部件企業(yè)的關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變；“雙碳”目標(biāo)的提出也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨著綠色發(fā)展的新課題；而眼前的芯片短缺危機(jī)也亟待解決，供應(yīng)鏈的斷點(diǎn)尚未補(bǔ)齊，這一系列的產(chǎn)業(yè)變化都在表明，汽車供應(yīng)鏈有必要建立全新的生態(tài)模式。

　　王俊認(rèn)為，未來(lái)的供應(yīng)生態(tài)與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈存在本質(zhì)區(qū)別，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。

　　具體來(lái)講，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)擎準(zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，按上下游之間不同的責(zé)任分工進(jìn)行資源匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈則是以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應(yīng)商伙伴；而新型共贏生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價(jià)值提供為導(dǎo)向，呈現(xiàn)出立體式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

　　王俊表示，汽車供應(yīng)鏈的新生態(tài)應(yīng)該具備以下幾個(gè)特征：首先是行業(yè)內(nèi)的各個(gè)參與主體角色發(fā)生變化，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)等在內(nèi)的公司，大家的角色都是共生共贏；其次是整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值途徑發(fā)生變化，從單純的賣車轉(zhuǎn)移到為用戶創(chuàng)造個(gè)性化的服務(wù)；最后是行業(yè)資源配置邏輯的變化，打破環(huán)環(huán)相扣，以效率決定資源配置；同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流也將全面重構(gòu)。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒也做出了相應(yīng)的預(yù)判。他認(rèn)為，未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)將通過(guò)融合創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈新興領(lǐng)域，將形成核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步擺脫對(duì)外依賴。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求共創(chuàng)合作和市場(chǎng)增量的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系。

　　此外，由于“雙碳”目標(biāo)的確立，如何實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展也成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。

　　根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段碳排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代“碳中和”的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。汽車供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”也是一種必然趨勢(shì)。在供應(yīng)鏈中，從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。

　　付炳鋒預(yù)測(cè)，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新，構(gòu)建新生態(tài)”將成為“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國(guó)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)的新課題，在市場(chǎng)化的大背景下，新型供應(yīng)鏈生態(tài)體系將為零部件企業(yè)開啟更大發(fā)展空間。（記者 韓忠楠）