受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素的影響，6月份國(guó)內(nèi)汽車銷量猛踩“剎車”，同比和環(huán)比均呈下滑狀態(tài)。

　　在此背景下，中國(guó)汽車品牌卻成為了一抹亮色，總體銷量同比攀升，市占率也有顯著提高。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月，中國(guó)品牌乘用車銷量69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，市場(chǎng)份額占據(jù)44%，比上年同期提升了10.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額的攀升是其品牌競(jìng)爭(zhēng)力提高的結(jié)果，同時(shí)，大眾消費(fèi)需求的崛起，也為中國(guó)汽車品牌的銷量增長(zhǎng)提供了條件。

　　此外，許海東也指出，在面對(duì)芯片供應(yīng)短缺等問題時(shí)，自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極，這也為其市場(chǎng)份額的攀升奠定了基礎(chǔ)。

　　中國(guó)汽車品牌漸崛起

　　位于北京朝陽(yáng)區(qū)的大悅城商場(chǎng)，原本是集購(gòu)物、餐飲、娛樂于一體的綜合性商場(chǎng)，現(xiàn)如今，商場(chǎng)一層儼然成為了“車展”現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車、威馬汽車、小康股份、吉利汽車等均攜旗下最新款的車型亮相，引來(lái)不少消費(fèi)者圍觀。

　　與這些中國(guó)汽車品牌交相輝映的是不遠(yuǎn)處的中國(guó)李寧、毛戈平彩妝、大白兔等“國(guó)潮”品牌，他們共同組成了商場(chǎng)中的一道新的“風(fēng)景線”。

　　“利用購(gòu)物之余的時(shí)間看看時(shí)下新車，這種方式非常好。能明顯感受到近年來(lái)入駐商場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車型越來(lái)越多了，這些車在外形和性價(jià)比方面對(duì)于普通消費(fèi)者而言，還是很有吸引力的。”一位消費(fèi)者告訴證券時(shí)報(bào)記者，國(guó)貨的崛起不僅是文化自信心提升的一種表現(xiàn)，更是產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)的印證。在她看來(lái)，產(chǎn)品品質(zhì)的提升，也是近年來(lái)中國(guó)汽車品牌漸漸崛起的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)明顯回落，同比下滑12.4%，而中國(guó)品牌乘用車的表現(xiàn)卻明顯好于大市，共銷售69.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車銷售總量的44.0%，占有率比上月增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升10.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　近期，多家汽車上市公司披露了6月產(chǎn)銷快報(bào)，不少公司自主板塊的銷量均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲。其中，長(zhǎng)安汽車（000625）旗下的重慶長(zhǎng)安6月共銷售汽車6.64輛，同比增長(zhǎng)11.09%；廣汽集團(tuán)（601238）旗下的廣汽乘用車6月共銷售汽車2.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.62%。

　　相反，上述上市車企合資板塊在6月的表現(xiàn)卻是不及市場(chǎng)預(yù)期。其中，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田6月銷量同比下滑35.47%；長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安福特6月銷量同比下滑1.69%，長(zhǎng)安馬自達(dá)同比下滑20.18%。此外，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾、上汽通用6月的汽車銷量也出現(xiàn)了“滑鐵盧”。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，與上月相比，今年6月德系品牌乘用車銷量明顯下降，韓系降幅略低；與上年同期相比，法系銷量保持快速增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌均呈較快下降。

　　許海東分析稱，中國(guó)汽車品牌的逆襲有長(zhǎng)期原因，也有短期原因。從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的上升是其品牌競(jìng)爭(zhēng)力提高的結(jié)果；短期來(lái)看，在應(yīng)對(duì)芯片短缺等問題方面，中國(guó)車企的反應(yīng)更積極，這為他們保障產(chǎn)品供應(yīng)提供了基礎(chǔ)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，應(yīng)對(duì)芯片短缺的危機(jī)，合資品牌的供應(yīng)鏈體系并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)汽車品牌則憑借著良好的市場(chǎng)敏銳度和反應(yīng)能力，積極保障芯片供應(yīng)穩(wěn)定，這為其后續(xù)的發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

　　崔東樹判斷，隨著中國(guó)汽車品牌的提升，會(huì)進(jìn)一步稀釋合資品牌的市場(chǎng)份額。

　　搶抓新能源車機(jī)遇

　　“上半年，新能源汽車高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車品牌占有很大份額，這有效支撐了其市場(chǎng)占有率的提升�！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌對(duì)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇的把握，也是助推其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的重要因素。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬(wàn)輛，分別達(dá)到121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，均同比增長(zhǎng)200%。

　　具體到車型上，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量超過20萬(wàn)輛，同比均呈快速增長(zhǎng)；燃料電池汽車產(chǎn)銷也結(jié)束下降，呈一定增長(zhǎng)。

　　截至今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月單月的市場(chǎng)滲透率高達(dá)12%。這其中，中國(guó)汽車品牌做出了較為突出的貢獻(xiàn)。

　　根據(jù)部分上市車企公布的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，中國(guó)汽車品牌在新能源汽車板塊的表現(xiàn)的確更為突出。其中，比亞迪（002594）6月新能源車銷量4.14萬(wàn)輛，較之于去年同期的1.42萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)191.55%；長(zhǎng)城汽車的新能源品牌歐拉6月銷量1.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)309.5%；廣汽埃安6月銷量8639輛，同比增長(zhǎng)103.75%。新造車企業(yè)方面，6月，“蔚小理”分別交付量達(dá)8083輛、6565輛和7713輛，分別同比增長(zhǎng)116.1%、617%和320.6%。

　　崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)記者，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破50%。從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率還會(huì)持續(xù)提升，尤其是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，仍然有巨大的機(jī)遇可挖掘。再加上中國(guó)汽車品牌在智能化層面創(chuàng)新速度較快，將進(jìn)一步助推其快速增長(zhǎng)。

　　國(guó)海證券認(rèn)為，6月新能源汽車銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，比亞迪以及造車新勢(shì)力等表現(xiàn)搶眼，拉動(dòng)力電動(dòng)車市場(chǎng)占有率的抬升。當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)供給端豐富，優(yōu)質(zhì)車型正在放量，市場(chǎng)自發(fā)性需求爆發(fā)，在全球的電動(dòng)化浪潮中，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)崛起機(jī)遇。

　　中國(guó)車企的未來(lái)

　　目前，根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛，新能源汽車的比例有望達(dá)到20%，甚至30%，在這個(gè)過程中，有關(guān)新興產(chǎn)業(yè)和新興領(lǐng)域的產(chǎn)品會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

　　“雖然‘十四五’期間市場(chǎng)的總量有所增長(zhǎng)，但結(jié)構(gòu)已發(fā)生了根本變化，能生存下來(lái)的都是精英�！睆V汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究部部長(zhǎng)黃智雄認(rèn)為，“十四五”期間，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國(guó)汽車品牌原本憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得的高市場(chǎng)份額的情形將難以復(fù)制，勢(shì)必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)體系、打造最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，才能取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于中國(guó)汽車品牌未來(lái)的發(fā)展持較為樂觀的態(tài)度。日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢就曾在一次公開活動(dòng)中表示，預(yù)判中國(guó)汽車品牌將在“十四五”迎來(lái)50%的市占率拐點(diǎn)。

　　對(duì)此，崔東樹也表示認(rèn)同，在他看來(lái)，中國(guó)汽車品牌通過持續(xù)在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)份額不成問題。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域發(fā)展較快，這為中國(guó)車企的品牌向上提供了機(jī)遇，中國(guó)汽車品牌應(yīng)把握好這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)在品牌層面的突破。未來(lái)，中國(guó)汽車品牌將迎來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，全球化發(fā)展才是其做大做強(qiáng)的必由之路。