國(guó)際汽車巨頭的投資路線圖正在發(fā)生改變，投資重心從歐美轉(zhuǎn)向中國(guó)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)一直是企業(yè)海外投資的頭號(hào)目的地，而中國(guó)一直位居第二。這種格局在今年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10月27日?qǐng)?bào)道，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議稱，在全球范圍內(nèi)，今年上半年新增投資的月均規(guī)模比2019年全年的月均規(guī)模下降了近一半，是有記錄以來(lái)的最大跌幅。但是，盡管流入美國(guó)和歐盟的外國(guó)投資分別下降了61%和29%，流入中國(guó)的投資卻只下降了4%。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議稱，在此期間，中國(guó)吸引的外國(guó)投資總額達(dá)到760億美元，美國(guó)吸引的外資則為510億美元。

　　尤其是在汽車領(lǐng)域，全球最大的新能源汽車的投資建設(shè)都集中在了中國(guó)。華盛頓非營(yíng)利性環(huán)保組織SAFE發(fā)布的一份報(bào)告稱，全世界的大型汽車制造商都在積極應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，并在該領(lǐng)域投入了大量資金。“在未來(lái)5至10年內(nèi)，汽車制造商在電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資將超過(guò)3000億美元。其中，近一半的投資將發(fā)生在中國(guó)�！眻�(bào)告還透露，全球正在建設(shè)的142個(gè)超大型鋰電池工廠中，中國(guó)有107個(gè)。

　　資本都是逐利的。從動(dòng)力電池到整車生產(chǎn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)鏈條中的關(guān)鍵鏈都在快速發(fā)展。中國(guó)形成了新能源汽車匯聚地，讓全球資本看到了金錢的涌動(dòng)潮并開始出現(xiàn)新的資本趨向。

　　據(jù)工信部新聞發(fā)言人黃利斌介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)引領(lǐng)、三個(gè)突破”�！耙粋�(gè)引領(lǐng)”是指產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量�！叭齻�(gè)突破”分別是：市場(chǎng)突破，成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過(guò)480萬(wàn)輛，占全球的一半以上；技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效溝通，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，成果紛呈，動(dòng)力電池技術(shù)水平處于全球前列；產(chǎn)品突破，產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高，宇通客車、上汽名爵等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口，比亞迪、吉利等企業(yè)進(jìn)入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。

　　事實(shí)上，先期投資中國(guó)的國(guó)際汽車巨頭已經(jīng)嘗到甜頭。奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷超過(guò)三分之一的銷量來(lái)自中國(guó)，而大眾每賣出兩輛車，就有一輛在中國(guó)。至2019年，豐田在中國(guó)已經(jīng)設(shè)立了9家獨(dú)資公司、15家合資公司，以及將近900家的合資經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱這5家車企以及日資一級(jí)供應(yīng)商，在華營(yíng)業(yè)收入估算接近9000億元。最為“春風(fēng)得意”的是特斯拉，其在上海建設(shè)的超級(jí)工廠一度是汽車行業(yè)在中國(guó)最大的投資，借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，其產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，順利成為全球第一大市值車企。目前特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3已經(jīng)出口到素以要求嚴(yán)苛而著稱的歐洲市場(chǎng)，再度展現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和綜合制造水平已經(jīng)具備超強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　正是看到了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛能，國(guó)際汽車巨頭也加大了在這一領(lǐng)域的投資“角力”。10月27日，又一座超級(jí)工廠在上�？⒐ね懂a(chǎn)。這是上汽大眾為生產(chǎn)純電動(dòng)車而建，投資170億元，比特斯拉上海工廠一期投資還要高10億元。而特斯拉上海超級(jí)工廠制造及運(yùn)營(yíng)總監(jiān)宋鋼近日也表示，特斯拉將持續(xù)擴(kuò)大在華投資，力爭(zhēng)年內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)四個(gè)翻一番，即生產(chǎn)能力建設(shè)翻一番、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)翻一番、充電基礎(chǔ)建設(shè)翻一番、在華雇員規(guī)模翻一番。

　　值得注意的是，令國(guó)際汽車巨頭投資路線圖改變的另一個(gè)重要原因，正是中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“避風(fēng)港”。疫情之下，中國(guó)成為制造力保存最完整的國(guó)家，國(guó)際汽車巨頭紛紛將產(chǎn)能遷至中國(guó)。10月22日，雷諾表示將在湖北十堰市一家合資工廠中生產(chǎn)電動(dòng)車型K-ZE，并將其出口到歐洲。寶馬也表示正準(zhǔn)備將其在沈陽(yáng)一家合資工廠生產(chǎn)的電動(dòng)iX3車型出口到歐洲。戴姆勒則將其Smart品牌的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到杭州。

　　據(jù)商務(wù)部外資司司長(zhǎng)宗長(zhǎng)青透露，外商投資企業(yè)由疫情初期的等待觀望變成目前的增資擴(kuò)資，寶馬、戴姆勒、豐田、LG等一大批大項(xiàng)目在華增資擴(kuò)產(chǎn)。1月至9月外商投資企業(yè)利潤(rùn)再投資以美元計(jì)同比增長(zhǎng)25.5%。

　　率先復(fù)蘇的宏觀經(jīng)濟(jì)無(wú)疑最為吸引國(guó)際汽車巨頭。中國(guó)前三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在全球率先由負(fù)轉(zhuǎn)正，國(guó)際國(guó)內(nèi)對(duì)比明顯，充分展現(xiàn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性活力，從根本上穩(wěn)定了外商投資中國(guó)的預(yù)期和信心。而外資看好中國(guó)，不僅基于當(dāng)前穩(wěn)健復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)，更因?yàn)槌掷m(xù)深化改革、全面擴(kuò)大開放帶來(lái)的長(zhǎng)久機(jī)遇。今年以來(lái)，中國(guó)兩次出臺(tái)穩(wěn)外資10條新政策、設(shè)立海南自由貿(mào)易港、增設(shè)三個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、深入推進(jìn)金融等服務(wù)業(yè)開放等措施，不斷擴(kuò)大開放。而外商投資法及其條例正式實(shí)施、全面取消商務(wù)領(lǐng)域外資企業(yè)審批備案、出臺(tái)外資企業(yè)投訴辦法，更是讓營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。據(jù)中國(guó)美國(guó)商會(huì)調(diào)查，會(huì)員企業(yè)認(rèn)為投資環(huán)境改善的比去年提高12個(gè)百分點(diǎn)。正如大眾中國(guó)總裁馮思翰所言：“當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有大變局，中國(guó)以全新的姿態(tài)擴(kuò)大對(duì)外資開放，再次證明了改革開放的決心，向全世界釋放了積極信號(hào)�！�

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，與過(guò)去單純的資本、技術(shù)投資不同，國(guó)際汽車巨頭此次投資路線圖的改變還在于在華投資方向更多元、涉及范圍更廣泛，從深化合資合作到跨界構(gòu)建新的朋友圈，乃至大幅啟用本土人才，其中顯示出的積極與開放都遠(yuǎn)超以往。這也從一個(gè)側(cè)面證明，正是由于在新能源汽車領(lǐng)域的“換道超車”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擺脫了制造廠的角色，不再“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而是處在技術(shù)對(duì)等的位置與國(guó)際汽車巨頭合作共贏，同時(shí)也加速了中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程。