短短的十年間，美國的特斯拉公司在一片質(zhì)疑聲中，乘著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇，把自己從一家新興企業(yè)變?yōu)槿�球汽車行業(yè)最有價值的汽車制造商。在快速收割市值、銷量、眼球的同時，特斯拉也正在成為包括眾多傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在內(nèi)的汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的“靶心”。

　　2010年6月上市時，特斯拉股價僅約17美元。歷經(jīng)七年至2017年，特斯拉已成為美國頂級汽車品牌，市值超過福特汽車。今天特斯拉在完成拆股分紅及此后的市場調(diào)整后，每股價格已超過410美元。YCharts的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，特斯拉市值為757億美元，到今年第一季度末已經(jīng)升至969億美元。在此后的三個月里，特斯拉的市值飆升了107%，到6月底達到2008億美元。6月20日，特斯拉超越日本豐田成為全球市值最高車企。而根據(jù)StockApps.com提供的數(shù)據(jù)，特斯拉8月底市值已經(jīng)超過4600億美元。粗略估計下，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來，幾乎是法拉利、保時捷和阿斯頓·馬丁市值總和的7倍。

　　盡管可以質(zhì)疑特斯拉是否應該比福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒、大眾集團汽車公司（包括奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等品牌）的價值加起來還要高，但特斯拉這樣的戰(zhàn)績顯示出其所推崇的電動汽車價值已經(jīng)開始深入人心，馬斯克也成功地將自己塑造成汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的帶頭者。在全球汽車業(yè)面臨深度轉(zhuǎn)型的關口，傳統(tǒng)汽車制造商不得不審時度勢，把馬斯克領導的特斯拉作為其超越的對象。

　　這種瞄準可能是全方位的，從技術研發(fā)到商業(yè)模式，傳統(tǒng)汽車制造商仍然希望憑借自身的品牌和規(guī)模優(yōu)勢，在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的早期階段抓住機遇，以圖在未來十年中，在變化的環(huán)境下通過為客戶創(chuàng)造出新的價值來適應行業(yè)的發(fā)展。

　　這種瞄準對于所有的車企幾乎都無例外。無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是新造車勢力，或者那些目前還難以匹敵特斯拉的新能源車企，不論是大眾車型，還是豪華車陣營，都在用不同形式對標特斯拉，力圖趕上甚至超越特斯拉。

　　大眾CEO赫伯特·迪斯在試駕了特斯拉Model Y后表示，將其視為一款“具有借鑒意義”的車型。大眾的ID.4就是瞄準Model Y，ID.4在內(nèi)部空間、內(nèi)飾質(zhì)量、操作系統(tǒng)和數(shù)字化等方面都具有優(yōu)勢，并且有更成熟的經(jīng)銷商、服務網(wǎng)絡和價格優(yōu)勢，不過，在加速和充電速度、自動輔助駕駛能力、整車OTA能力方面和特斯拉相比仍稍遜一籌。

　　一汽-大眾奧迪e-tron于2020北京車展上正式發(fā)布，定位于純電動豪華中大型SUV，配備三元鋰電池組，競爭對手則為特斯拉Model X。

　　奔馳EQS選擇了與特斯拉Model 3一起進行測試，顯然奔馳希望充分了解對手并在電動車領域發(fā)力，而它的首要目標就是擊敗特斯拉。從目前得到的消息來看，奔馳EQS的續(xù)航里程為700千米，而上市時間還沒有確定，或為2022年。

　　另一家德國車企寶馬也把目光投向了特斯拉的Model 3。據(jù)報道，寶馬慕尼黑工廠已經(jīng)按期完成了改建，改建以及重組計劃花費了2億歐元（約合2.37億美元）。全新寶馬i4上市后，將瞄準特斯拉Model 3。

　　美國通用汽車的趕超計劃則體現(xiàn)在發(fā)力幫助增加續(xù)航里程的電池技術。通用與LG Chem聯(lián)合在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元修建電池工廠，建設完成后將生產(chǎn)電動汽車所需的動力電池。根據(jù)規(guī)劃，從2022年GMC HUMMER EV電動全尺寸皮卡車到全新雪佛蘭Bolt車型，都將使用新工廠提供的電池。新工廠最初的年產(chǎn)能將最少達到30GWh，后期可以進一步擴大產(chǎn)能，而目前特斯拉在內(nèi)華達州的超級工廠年產(chǎn)能為35GWh。

　　中國國產(chǎn)紅旗汽車推出的E-HS9，NEDC續(xù)航里程或?qū)⒊?00公里。從競品的參數(shù)不難看出，對標的也是特斯拉的Model X。

　　比亞迪在歐洲亮相旗下最新漢EV純電動四門旗艦，目標直指特斯拉Model 3。廠家表示，搭載BladeBattery刀片電池技術的這款量產(chǎn)車型相較于傳統(tǒng)的三元鋰離子電池模塊、全新BladeBattery刀片電池技術不僅體積相對輕薄緊致，還具備高安全性、長續(xù)航力、更長壽命等優(yōu)點。

　　英國的阿斯頓·馬丁在考慮推出與即將面世的特斯拉Roadster競爭的全電動跑車，而其Rapide短期內(nèi)被視為將和特斯拉Model S進行終極豪車轎車決斗。

　　這樣的報道不勝枚舉。

　　無疑，特斯拉在電動車領域已經(jīng)占據(jù)了領導地位，但是缺陷也有目共睹，成為其他車企尋找突破口的方向。特斯拉造車“活兒糙”，細節(jié)處缺陷十分明顯；特斯拉缺乏傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)驗支持，在車輛調(diào)教方面也存在不足，等等。但相對于電動車消費者更為關注車輛的續(xù)航以及自動駕駛輔助系統(tǒng)是否好用等方面，其他車企要獲得優(yōu)勢顯然還需要時日。比如，特斯拉所搭載的Autopilot自動輔助系統(tǒng)無疑是其最大的賣點。

　　特斯拉自然不敢止步，正在努力鞏固自己作為電動汽車技術領導者的地位，努力提升自己的品牌。近一年間，特斯拉進行投資，在全球新建制造基地、交付新車型、推動新車型制造，推動產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，而且還在通過價格戰(zhàn)，推動銷售額的上升，致力于占有更多市場份額。據(jù)媒體報道，特斯拉在中國產(chǎn)的Model 3年內(nèi)就進行了6次降價，部分車更換成使用寧德電池。除了造車外，特斯拉還將業(yè)務觸角伸展到電池技術、代駕等領域。

　　特斯拉無論是被作為汽車業(yè)“公敵”，還是被作為效仿對象，在未來一段時間都還是全球汽車業(yè)推出新能源產(chǎn)品的靶心。目前，電動汽車在整體汽車市場上所占的份額仍然很小，隨著包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車日漸擴大其影響力，最終在行業(yè)洗牌中勝出的仍將是有實力的企業(yè)。